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2018-06-11 15:23  来源:发商机网原创  参与评论71
核心提示:古沉船或值170亿:搜罗殖民地大批金、银及宝石。英媒称,全球有数以千计的沉船仍埋在海床,“圣荷西”只是其中之一。有报道指,“圣荷西”号所载宝物的价值可达170亿美元,而哥伦比亚政府2015年发现该沉船时,公布的估值则为10亿到100亿之间。
古沉船或值170亿

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古沉船或值170亿

古沉船或值170亿

英媒称,全球有数以千计的沉船仍埋在海床,“圣荷西”只是其中之一。打捞这些载着百年宝物的沉船,对考古学家与寻宝者都相当吸引。问题是,在几百年后被发现的这些沉船,现在应归谁?
 
据英国广播公司网站6月4日报道,300年前被英国船舰击沉的西班牙船“圣荷西”号,再有新研究结果公布。
 
报道称,这艘船当时据称载着搜罗自南美殖民地的大批金、银及宝石,原定运送给西班牙国王菲利普五世,作为西班牙王位继承战争的军费。
 
哥伦比亚方面指,该国于2015年年在港口城市卡塔赫纳对开海域,发现这艘沉船。
 
2017年,哥伦比亚总统胡安·曼努埃尔·桑托斯指打捞“圣荷西”号的行动“打开了哥伦比亚,以至全世界文化及科学史的新篇章”。
 
与此同时,一队海事考古学家在海底机器人的协助下展开调查,并将一些发展公之于众。据估计,“圣荷西”号将是已被发现的沉船中,价值最高的一艘,当中的宝物价值将达数十亿。
 
报道称,全球有数以千计的沉船仍埋在海床,“圣荷西”只是其中之一。打捞这些载着百年宝物的沉船,对考古学家与寻宝者都相当吸引。
 
问题是,在几百年后被发现的这些沉船,现在应归谁?
 
英国南安普敦大学考古学者、本身是律师的罗伯特·麦金托什对BBC表示,针对这些打捞作业,国际社会有一些协定好的规则。然而,沉船中的贵重物品该由哪一方来保管,往往由不同国家根据国际法框架去商议。
 
“情况非常复杂,通常很多不同国家及个人,均会根据不同的法制,声称对沉船拥有一定所有权,而这些所有权通常有冲突。”
 
举例而言,沉船的船主对船只具有所有权,但这项所有权,可以被沉船所在水域的国家取代。
 
海洋考古学者彼得·坎贝尔说,“海洋是世界上最大的博物馆”。
 
与此同时,在沉船里寻宝也是盘大生意。
 
然而,坎贝尔指出,通常考古打捞作业所需的资金,往往比沉船的价值还要高。
 
有报道指,“圣荷西”号所载宝物的价值可达170亿美元,而哥伦比亚政府2015年发现该沉船时,公布的估值则为10亿到100亿之间。
 
坎贝尔认为170亿的估值“没有任何根据”。虽然如此,专家普遍同意“圣荷西”号有极高的金钱及文化价值。
 
报道称,2001年出台的联合国教科文组织保护水下文化遗产公约,订明了水下打捞的最佳实践方式,并列出一些指引,规定参与相关保育管理的人员资格。
 
联合国专管水下文物的部门对BBC表示,他们很乐意就水下文物争议担任居中协调者,然而就“圣荷西”号一事,至今没有任何一方接触他们。
 
报道称,本身拥有该船只的国家,可声明对沉船的所有权;即使该船只已被击沉及遗弃数百年,最初的船只所有人,对船只的所有权仍没有失效。
 
此前亦有个案,本身拥有船只所有权的国家,将所有权让给另一国家,方便沉船残骸及货物在后者的博物馆收藏及展出。
 
然而,如果沉船的位置在另一个国家的主权水域,事情就会变得复杂。
 
报道称,麦金托什指出,一个国家对其境内水域有完整主权,因此可以将沉船视为己有。而当沉船位于公海,法律上的问题就更难办。
 
他接着解释,每当有沉船被发现,该船只的登记国家除了声明所有权外,还可援引“主权豁免”,但这仅针对一些不受他国司法管辖的船只类别,如战船及非商业用船只。
 
报道称,原属西班牙的沉船“仁慈圣母”号,早前被寻宝公司“奥德赛海事探索”发现,触发争议,美国一名法官根据2009年年修订的主权辖免原则,裁定该国法院对事件无司法管辖权。
 
该公司在直布罗陀对开海域发现船只残骸,打捞出17吨贵金属钱币,并运回美国,但法庭颁令要求该公司将数十万个金、银币交予西班牙政府。
 
该公司认为,沉船位置属公海范围,公司有打捞残骸的权利;但西班牙政府则指,该国从未放弃对船只货物的所有权,船上钱币是西班牙政府的国家文物。
 
报道称,沉船残骸中的宝物来源地,也可能会成为争议焦点。在上述例子中,秘鲁政府也向美国法院申述称,船上的珍贵钱币所使用的金属原材料,是开采自当年仍属西班牙殖民地的秘鲁。
 
一、一艘价值50亿的沉船,这艘沉船就是大名鼎鼎的“阿波丸”号
一艘价值50亿的沉船,这艘沉船就是大名鼎鼎的“阿波丸”号
中国福建省平潭牛山岛以东海域有一艘二战时期的沉船,这艘船在1945年3月28日被美军潜艇击沉,到了上世纪80年代初,中国决定对这艘沉船进行打捞,当打捞的消息被传出去以后,美国跟日本纷纷向中国建议,由美国跟中国或者日本跟中国组建联合打捞队,因为在这艘沉船上,有价值50亿人民币的宝藏,这艘沉船就是大名鼎鼎的“阿波丸”号。
 
阿波丸号是一艘建造于20世纪40年代的日本远洋油轮,总吨位高达11249.4吨,二战期间日本为了将中国跟东南亚搜刮的宝藏运回国内,用客轮阿波丸号进行运输,这样就能逃避美国海军的打击(战争期间,交战不得攻击民用船只),当阿波丸号承载日本在战争期间掠夺的财物在新加坡起航的那一刻,美国已经知道阿波丸号巨大的价值,因此美国击沉了这艘宝船,
 
根据战后调查,阿波丸号上面一共承载了40吨黄金、12吨白金、40箱左右的珠宝和文物、3000吨锡锭、3000吨橡胶,其中中国的北京人头盖骨也很有可能就在这艘船上,根据对船上货物的估价,这艘沉船上的宝藏价值高达50亿人民币,日本跟美国都明白这艘沉船的巨大价值,但是因为在中国领海,直到中美关系缓和之前,美国跟日本根本不敢来中国打捞这艘沉船。
 
当中国决定打捞阿波丸号之后,美国跟日本仗着自己先进的技术,也想参与这次打捞,尤其是日本,自认为阿波丸号属于日本,其他国家无权打捞,可是谁都知道,这艘船上装的大多都是从中国搜刮来的财宝,1977年至1980年,中国独立对阿波丸号进行打捞,虽然最后没发现黄金,但是也打捞出来5000万人民币的财物,更为中国深海打捞以及考古奠定了基础。
 
二、哥伦比亚发现300多年沉船 载有价值20亿美元宝藏
哥伦比亚发现300多年沉船 载有价值20亿美元宝藏
哥伦比亚总统胡安·曼努埃尔·桑托斯5日宣布,搜寻人员在哥伦比亚沿海发现了一艘300多年前被英军击沉、满载宝藏的西班牙帆船。
 
1、还有千艘沉船
 
这艘大型横帆船名号为“圣何塞”,是西班牙国王菲利普五世舰队中的一艘商船,1708年在加勒比海域被英军击沉。船上当时据称载满西班牙帝国从其美洲殖民地搜刮来的金银珠宝,价值至少20亿美元。
 
桑托斯5日在哥伦比亚北部港口城市卡塔赫纳召开的新闻发布会上说:“这是人类历史上发现的最价值连城的宝藏。”
 
他前一天在微博客网站“推特”上“走漏风声”,宣布发现沉船的消息。他当时写道:“好消息!找到了!我们找到了‘圣何塞’号帆船。”
 
据了解,哥伦比亚北部沿海一带可能有大约1000艘西班牙沉船,其中大约6至10艘里面有宝藏。
 
2、哥政府寻宝小组立功
 
桑托斯透露,政府派出的一支寻宝小组经过分析300多年前的洋流和风向,多方寻找,最终于11月27日在卡塔赫纳近海附近发现了“圣何塞”号的残骸。
 
桑托斯说,这片海域以前从未有人踏足,沉船炮台上的特殊海豚雕花让专家确信,这艘船就是传说中的“圣何塞”号。
 
哥伦比亚人类学与历史学研究所所长埃内斯托·蒙特内格罗说,从政府公开的一些残骸图像判断,这艘新发现的沉船“毫无疑问”就是“圣何塞”号。
 
3、寻宝界“殿堂级的存在”
 
“圣何塞”号在寻宝界一直是“殿堂级的存在”,近几十年来无数职业寻宝者在寻找它的下落。中南美洲民间有不少关于它的传说,诺贝尔文学奖得主加布里埃尔·加西亚·马尔克斯曾在其名作《霍乱时期的爱情》里提到它。
 
针对这些宝藏的归属问题,早先出现过争执。美国寻宝公司“海洋搜索舰队”声称,他们上世纪80年代初已经发现了“圣何塞”号的所在位置,理应分得一杯羹。不过,美国法庭2011年最终判定,这家公司证据不足,宝藏应归哥伦比亚政府所有。
 
三、渤海沉船里能捞出许多东西 包括世上被掩盖的秘密
 
人们热爱阳光灿烂的海滩,刘志强却总是在午夜时分入海。在几十米深的海底,他和成百上千只被铁锈淤泥占领的沉船打过交道。
 
作为交通运输部烟台打捞局救捞工程船队潜水工程队副队长,刘志强和同事在涨潮时分潜入海底,套浮筒,穿钢丝,修船底,切船身,忙碌数日乃至数月。
 
这群平均年龄30岁出头的潜水员需要面对的,是寒冷、黑暗、孤独,以及时间。
 
油舱渗漏、有毒物稀释、航道锚地堵塞,沉船离开海底的时间越晚,留给海洋的风险就越大。
 
烟台打捞局成立40余年来,已完成数以百计的难船和遗体打捞。几代潜水员曾在大雪天下水切割船体钢板,曾被大浪裹挟重重地撞向船舷,也曾在发生空难后的海域搜寻黑匣子。
 
一名年轻的打捞潜水员说,自己过去常羡慕景区内风光的“真正潜水员”,他们曾是自己的同窗。而自己更像一个“海洋清道夫”,只在夜深涨潮时出没,无人知晓。
 
直到一次,随着一艘破损的难船被捞出,他从海底望去,视线所及之处不再是遮天蔽日、足有上千吨重量的难船。隐隐约约地,他看见了来自天空的光。
 
1、黑暗中的危机
 
拥有22条深水航路、年均商船流量20多万艘的渤海是刘志强和同事工作的主战场。和海面的热闹相比,这片7.7万平方公里的海域之下,是“伸手不见五指”的漆黑。
 
海底的淤泥阻挡了视线,即使打开强光手电,也只能瞥见一小团红光,可见度不过一两米。烟台打捞局新晋潜水员的第一课,就是学习适应渤海海底混浊的水质。
 
潜水员首先要对沉船进行水下探摸,辨别船倾斜的方向、船头船艉淤埋在海底的程度以及船身破损的程度。之后,通过和工作母船连接的引导绳,将需要使用的工具依次送入海底,由潜水员进行打坑、电焊、穿引钢丝等工作。
 
黑暗中,危机四伏。
 
打捞局资历最老的潜水员之一姜志勤,曾参与打捞失事工程船“华勇6”。当时,救捞工程船队工程技术科提出的方案,是让潜水员使用高压水枪,在失事船舶一侧打出直径两三米、深四五米的大坑,再用攻泥器将钢丝穿过船底。紧接着,另一侧的船体由潜水员打出同样的大坑,再找到已穿过船底的钢丝,最终连接上浮钢丝,将沉船拖起。
 
活儿到了姜志勤手上时,一侧的大坑已经打好。他拿着高压水枪来到预定位置,开始打坑。“华勇6”沉没的地方是在黄河入海口附近的东营海域,水下浑浊不堪,他眯着眼,在坑里仔细搜索过底钢丝。突然,一阵水流涌来,他踉跄一下,转瞬间,坑洞塌方。
 
淤泥几乎活埋了他,挤压着呼吸管和电话线,他快窒息了。憋着气,姜志勤抱着高压水枪对着自己身体一圈一圈猛打,淤泥一点点被甩开。他缓慢地爬出坑洞,趴在海底大口大口地喘气。那声音从潜水电话里传来,呲呵呲呵的,“像是在喝空气”。
 
这个广州潜水学校第一期毕业生、在队里被尊称“大师兄”的潜水员说, 任何一个潜水员都要学会在水下对抗水流以及泥的吸附力。刘志强为了训练自己手部的适应力,会在闲暇时练习书法。而姜志勤在水中则会“倒挂金钩”,下半身不断拍打脚蹼稳定身体姿态,上半身感应水流的方向。
 
一次大浪来袭,两名潜水员正忙着给浮筒套缆绳,来不及躲开,只得爬上浮筒。可惜,浮筒没来得及被固定就随浪漂走,姜志勤他们毫无办法,慌忙之际,只来得及扔过去两件大衣。
 
第二天,他们找到了那两名漂走的潜水员。对方靠着大衣熬过一宿,“还以为你们去日本了。”姜志勤想用玩笑冲淡大家对死亡的恐惧。
 
“哈哈哈,差点冻死。”对方也在笑,可笑着笑着,眼泪就流出来了。
 
在水下进行船体切割是最危险的工作之一。有时,因船体破损严重,潜水员需要对难船进行切割后分块打捞。切割即将完成时往往也是最惊险的时刻,几百上千吨的船体即将变形分解,被割开的钢板里,会存有少量的氧气,如果一口气切开极易因压差产生气爆。这时船体在水下受力不均,难船会即刻发生位移,如果潜水员判断方向失误,几百吨的船会向他们撞去。
 
结束水下作业也不意味着安全。如果潜水的深度超过40米,输入海底的高压空气密度也必须加大。完成作业后,潜水员在上浮过程中,需要按规定依次在各个减压点停留十余分钟,以减轻压差对肺部损害,上浮的时间往往要达到四五十分钟。
 
曾有潜水员在上浮过程中遇到水流,但经过高强度作业的他已没有多余的力气。水又极其冰冷,潜水员握着引导绳的手一点点松开了,整个人随着水流漂走。
 
幸运的是,工作母船上的工作人员及时发现,一群人用力把潜水员拽了上来。
 
“桩桩件件,这些经验都是用血泪换来的。”姜志勤说,“潜水员的每一步,都要慎之又慎。”
 
2、“别怕,咱们是在做善事”
 
打捞工程并不是潜水员的独角戏。事实上,一次打捞往往会派出七八艘工作船和上百人的团队。潜水员毫无疑问是这个团队的手和眼,而大脑,则是救捞工程船队的工程师。
 
在现任科长、高级工程师王道能眼中,难船在海底可能翻扣、侧扣,潜水员一旦进入船体,方向感极易迷失。绳子、管子、钢丝如何放置都是问题,潜水员一旦慌乱,就有可能把自己困死在海底。“我们对舱室的结构更清楚,也能为潜水员规划一个最短最安全的搜索路径。”他说。
 
入水后,通过潜水电话,潜水员告知工程师自己盲摸到的物体,王道能则需要迅速确认潜水员的准确位置。
 
到烟台打捞局以前,王道能是一个“学霸”,来了这儿,他开始学习潜水员的方言、分辨潜水员在水下的呼吸声、和对方商量统一引导绳传送工具时的打结方式。这个80后工程师很清楚,还有许多风险,终究是技术无法规避的。
 
16年前,大连“5·7”空难发生后,姜志勤和同事负责下水寻找黑匣子。海面上随处可见破碎的飞机残骸,海面被油污染得变了色。下水后,能见度只有1米,他游着游着,就会碰到遇难者残缺的遗体。
 
后来,姜志勤几天几夜睡不着觉,他脑海里总会出现那些景象,“都烧光了,衣服都没有,太惨了”。
 
烟台“11·24”特大海难发生时,刘志强还是刚刚来到烟台打捞局工作的新人,当他在水下打开难船的舱门时,遇难者遗体顺着水流漂出来,他一次又一次地往返于船舱和水面,把遇难者遗体抱上水面。
 
有一同下水的年轻潜水员害怕,不敢下水,他就跟对方说:“别怕,咱们是在做善事。”
 
10多年过去了,如今,年轻的潜水队员下水打捞遇难者遗体时,他都会跟对方说这句话。有时潜水员怕得厉害,他就让两个潜水队员手拉着手,在难船里慢慢摸索。
 
年轻的潜水员李浩翀,参与了2年前的“6·4”广元游船侧翻事故的打捞工作。当他们奔赴到3000公里外的四川广元时,留给他们的,是从未涉足的69米深水和没有大吨位驳船的救援条件。
 
此前,中国人工深潜水水下救援深度从未达到69米。
 
他们借来两条小型驳船,加装锚泊系统,再安装固定潜水设备,20多个小时的准备工作完成后,凌晨5点,李浩翀和同事准备下水。
 
前期的打捞工作十分顺利,可几批潜水员始终找不到船长的遗体。时间一分一秒地过去,李浩翀从船头找到了船艉,甚至割开了二层甲板的篷布,依旧未见遗体。
 
他不甘心,再次进入船体,冰冷的湖水虽然被潜水服隔绝,但体力的下降难以避免。潜水电话里,队长的声音传来,快到极限时间了,“放弃吧”。
 
李浩翀快哭了。他缓缓俯下身,把手插进左舷的泥里,想要找寻到船长的遗物,谁知他在泥里摸到了一个人的腿,他叫来另一名潜水员,两个人从泥里拽出了遇难者遗体。
 
是船长。
 
110个小时的水下作业、22人次救捞潜水后,最终遇难者遗体全部打捞成功。
 
这是最理想的状况。大多数时候,海上的船舶发生事故后,舱室内部的木质结构会瞬间被强大的水流冲烂,遇难者遗体极易漂远。李浩翀尝过无功而返的痛苦,他曾在满是淤泥木头垃圾的舱室里穿梭,却依旧带不回遇难者的遗体。
 
回到岸上,遇难者家属就在码头眼巴巴地等着。
 
这个85后潜水员说,自己连一句“我尽力了,真的没有”也说不出口。他能做的,只是从垃圾堆里费力地翻出遇难者的笔记本和钱包,带回岸边,转交给遇难者家属。
 
3、浮出水面后
 
潜水员最开心的时刻往往是沉船浮出水面之际。经年累月留在海底的沉船变成了海洋生物的天堂。有时难船刚刚停稳,年轻人就一窝蜂地冲上去,螃蟹、海螺、海蛎子,一筐一筐的,有时一捞就能捞出几百斤的鱼。他们图好玩,还会按船分队,比赛谁捞的更多。
 
只是,这几年,渤海难船的海产以肉眼可见的速度在变少。此外,姜志勤还发现,过去照明灯一打,自己身侧总有鱼群游过,有时他活儿干得累了,还会逗逗鱼。而前两年,陪在他身侧的伙伴,已经变成了塑料垃圾。
 
这群潜水员也许是对海底世界甚为敏感的人群之一,但在家中,他们却是“最不敏感的人”。年轻的父亲李浩翀回到家里,妻子让几岁大的小孩喊爸爸。门口,两个人大眼瞪小眼,孩子一溜烟儿地跑到屋里,指着墙上李浩翀的照片说,“这才是爸爸”。
 
比起孩子,李浩翀更熟悉各式各样的难船,采砂船、渔船、滚装船、挖机船都曾从几十米深的海底被捞出。它们类型各异、吨位不同,唯一的共同点是,它们都在渤海海底沉没了几年甚至几十年。
 
至今无法统计出渤海沉船的准确数量。李浩翀很清楚,很多沉船资料图纸不全、情况复杂、存有大量燃油和危险化学品,又经过海水长期腐蚀,就像一颗颗海底的定时炸弹。
 
清除这些上了年头的沉船难度不小。王道能说,很多在水下呆了三四十年的沉船,受腐蚀程度十分严重,钢板遭到锈蚀,如果采用浮吊,船体可能随时破碎。
 
有时,倍增的成本之下,浮出水面的船舶却让王道能十分惊讶。这些沉船的船体安装得歪歪扭扭,钢板也比正常船舶要薄,明明沉没的时间并不久远,他用工具轻轻在船体上一敲,却能敲出一个窟窿。
 
在他看来,这些都是“沙滩造船”的后果。
 
最近这些年,部分人在沙滩建起了违规的船厂,为了节省成本,他们“随便找来一张图纸,很多零部件都是从旧船上取下来重新组装的,船造好了直接拖下水使用”。
 
这些“三无船舶”或打渔或挖沙,没有在海事局备案,也没有任何手续,劣质的船体结构一旦碰上风浪天气,大概率翻扣沉没。
 
在浙江渔村长大的王道能对“沙滩造船”并不陌生。只是他从未想过,这些船舶的危害能够绵延至今。在渤海打捞沉船时,烟台打捞局用了4年左右的时间已打捞起几十艘类似的“三无船舶”,因为没有在海图标识,他们需要全程打开“水下GPS”,在茫茫大海里反复搜寻难船的痕迹。
 
“这还只是渤海,东海和黄海又有多少这样的难船呢?”刘志强说。很多时候,他们打捞上来的“三无船舶”连船艏船尾都分不清,也只有单层船底,很多船还是运输液化气、苯酚等危化品的货船。他想想都觉得后怕。
 
这名潜水员觉得这一切就像一个轮回,省钱的劣质船舶最终翻船,船毁人亡。船东血本无归,也无力负担打捞的费用,大多都会悄悄抹去这事儿,只剩难船在海底。
 
刘志强很多时候都觉得无力,自己在做的工作往往是“亡羊补牢”。他特别希望能针对每年打捞起的难船作出事故分析,让所有的船东船员都看看。“其实很多事故都可以避免,减少‘三无船舶’,把瞭望工作做到位。”
 
一次沉船打捞需要耗费几百人几个月的时间,成本则达到几百万元乃至上千万元,而避免这一切,“只需要船东船员时刻把安全的理念放在第一位”。
 
事实上,打捞产业的产值在整个打捞局的比重很小,却占用着他们不小的精力。王道能毕业时,身边许多同学都去了大型船级社和设计院,甚至大二时就被“预定”了。那是2008年前后,中国进出口贸易的红利席卷了船舶行业。作为同学里的“异类”,他来到了打捞局,找到了一份“又轻又重”的事业。
 
最近4年,他已在渤海里打捞起整整50艘沉没时间久远的难船。
 
姜志勤这两年已退居二线,成为了救捞工程船队“烟救起重2号”船长。船上有一批时刻待命的潜水员,这个中年男人见不得一群小年轻没事就玩手机,他把人吆喝到甲板,一起钓鱼聊天。
 
副队长刘志强曾在一个水库作业,那是初春时节,雪水汇到水库里,异常冰冷。完成作业后,他在上浮减压的过程中冻到失神。“当时脑子里唯一的意识就是,出水以后我一定要改行。”
 
出来没多久,他又被派去威海刘公岛参与“AFFLATUS”号货轮打捞。天太冷了,工作母船上冰厚得跟冰雕一般,甲板结出冰凌。他下水作业后,呼吸管里全是小冰渣,四肢冻到“没感觉”了,出水后,同事用热水冲刷他的头盔、供气阀门和呼吸管,他才一点点缓过来。这个中年汉子又一次想,这次的活儿干完,“一定要辞职了”。
 
难船搁浅在礁石附近,4个货舱全部破碎进水,900多吨重油随时有泄漏的危险。正值元旦之夜,威海市礼花满天,难船不远处就是刘公岛景区和海产养殖区。
 
刘志强看了看不远处的灯火,摇摇头,戴上头盔、穿上潜水服,“嘭”地一声,又跳入了冰冷的海水。
 
四、西班牙殖民运金船被发现 距今300年载有百万宝藏
 
据美国媒体报道,来自1715年西班牙珍宝船队的旗舰船卡皮塔纳号在近日公布被发现。船内有52枚金币、12公尺长的金项链,以及110枚银币和银钮扣,总价值超过100万美元。
 
宝藏是由艾瑞克·史密特领队的弗罗里达寻宝家族在一个多月前(也就是6月17日)发现的,不过他们对此事保密到家,直到此刻才公开,正好是舰队在弗罗里达外海沉没的300周年纪念。
 
沉船共有11艘,隶属于西班牙的提艾拉福尔马船队(Tierra Firme)和新西班牙船队(New Spain),皆为正规护航船队,负责将黄金、银和其他珍贵稀有的物资,从西班牙在新世界的殖民地运送到欧洲。
 
「提艾拉福尔马船队服役于中南美洲航线,」东卡罗莱纳大学航海考古学家珍妮佛‧麦吉南在今年稍早的访谈中提到。她并未参与这次的宝物大发现。这支船队「维系着物资回流西班牙,以及向新世界供应旧世界物品这条重要的命脉。」
 
这几艘船只在1715年7月30日到31日间,遭遇飓风袭击而沉入海底,当时他们正要返航西班牙,途经弗罗里达。
 
弗罗里达的「1715年船队—皇后珠宝公司」拥有沉船的专属权,史密特家族和这家公司签约合作,数年来一直在寻觅打捞这些1715年沉船的金银珠宝。
 
1、意外的收获
 
史密特和他的小组往往空手而归。 「我们通常都是挖了孔眼,却只找到啤酒罐,」这位沉船潜水员说。
 
然而这回,在匹尔斯堡外海305公尺之处,受到幸运女神眷顾的潜水员在海面下4.5公尺的地方挖到宝了!
 
史密特说,这一天开工时和平常没有两样,但是约早上9点或9点半左右,他在海底清沙子的时候,一枚金币意外地从沙子里现身。潜水小组开始挪开更多海沙,最后终于将宝物重新挖出来。 「太超现实了,」史密特说。他打电话给1715年船队—皇后珠宝公司的创立人之一布兰特‧布里斯班,请他过来看看他们的新发现。 「我完全傻了,」布里斯班说,「惊讶到全身发抖!」
 
布里斯班和公司承包商自2010年起就持续探勘这些沉船的残骸,不过这次的新发现「以数量和稀有度而言,可能是历来最大的,」他说。金币当中有一枚的样式特别稀有珍贵,他们称它为「300周年皇家金币」,价值超过50万美元。
 
布里斯班表示,那个时代流通的钱币,在外型上通常略微粗糙,因为铸造者比较重视钱币的重量以及黄金或银的品质。不过「他们会以极致工艺铸造一定数量的钱币,称为皇家金币,用来进献给国王。」
 
2、宝物的分帐
 
史密特和他的小组仍在百万美元宝藏破沙而出的地方坚守岗位。
 
从那次以后,他们又找到更多的银币、银钮扣和数个烛台,但是并没有可与百万宝物相比的发现。所有觅得的文物皆受弗罗里达南区联邦地方法院的司法管辖,且托管于1715年船队—皇后珠宝公司。
 
弗罗里达州有权从该公司或承包商找到的文物中,分得百分之二十的收益。弗罗里达州每年会派代表检查寻宝团队发现的物品,如果其中有政府想转移给博物馆的文物,他们会向法院提出申请。
 
布里斯班表示,法院若是同意,公司就会办理移交。就这次找到的宝物而言,百分之二十的收益归州政府所有,其余则由布里斯班的公司和史密特家族平分。
 
五、神秘宝藏何处寻?黄金列车藏山洞 海底沉船文物多
 
9月14日,成都彭山区破获了一起公安部督办的盗掘、贩卖文物案,多名省内外的犯罪嫌疑人被刑拘。据专家初步估计,涉案文物中有多件一级以上珍贵文物,其中有金狮、金印、金册子等,其价值估计过亿。
 
价值上亿的宝藏随即被联系到300多年前的一个传说。相传1646年,清军入川,张献忠“携历年所抢”的千船金银财宝率部向川西突围。但转移途中猝遇地主武装杨展,张献忠的运宝船队大败,千船金银沉入江底,张献忠只带少数亲军突围成功。
 
当然,这一传说并非没有依据。清人所著的书籍中确有张献忠千船沉银的记载。《蜀碧》记载:“(张)献忠闻(杨)展兵势甚盛,大惧,率兵十数万,装金宝数千艘,顺流东下,与展决战。”
 
有报道称,如果此次查获的涉案文物都是真的,即可以和史书上记录有关张献忠在江口作战、稀世珍宝沉落岷江等相互印证,也就是说,能最终证明张献忠的宝藏就沉落在彭山的岷江中。资料图-宝藏\资料图:波兰“黄金列车”发现地。图为蜂拥而至的寻宝者以及媒体记者。图片来源:宁夏日报
 
1、波兰的“黄金列车”:宝藏未见天日 相关国家已开始索赔
 
事实上,关于神秘宝藏的传说并不鲜见。在这些传说的宝藏中或因战乱而不知所踪,或因天灾而被湮没,或因历史久远而被遗忘。
 
不过,真正能找到的真金白银并不多,更多也就只停留在传说的阶段了。二战中纳粹德国的“黄金列车”似乎是个例外。
 
上个月,2名寻宝者宣布他们在波兰东南部的山区中找到了传说中的纳粹“黄金列车”,随后这一发现得到了波兰官方的确认。
 
而此前,这个“黄金列车”只是当地流传甚广的一个传说。人们对这个传说有着不同的说法,一个相对完整的故事是这样的:
 
1945年初,第二次世界大战已接近尾声。苏联红军势如破竹,正逼近波兰城市弗罗茨瓦夫(Wroclaw,当时为德国东部城市布雷斯劳),纳粹军队开始准备全面撤退了。在德国军队占领波兰期间,纳粹从波兰的博物馆、艺术馆和私人手中掠夺了数不尽的财宝,黄金、珠宝、艺术品和文物,无所不有。甚至华沙银行的黄金储备也被劫掠一空。如今,这批不可告人的财宝正面临落入苏联人手中。
 
于是,1945年5月,一辆被密密麻麻架设上防空机枪的装甲火车悄悄地开往了华沙,开始紧急转移这批掠夺而来的财宝。
 
传说,这列传奇火车上装有几十个箱子,里面全部是黄金。火车从华沙出发,沿着西南方向的铁路线一路前行,竟不知所踪,再没有人见到过。
 
但2015年的这次寻宝并没有将此前的疑团全部解开。虽然波兰文化部副部长肯定了“黄金列车”的存在,但他也表示,“直到我们找到它,才可以百分之百确定”。
 
同时,波兰下西里西亚省西南部地方官斯摩拉兹则表示,祖霍夫斯基说的照片已上交给有关部门,据现有资料,当地还不能声称发现了“黄金列车”存在的实际位置。
 
传说中的“黄金列车”究竟藏着什么?这也引起了大家更多的猜测。传统的说法当然是黄金,此外,还有人猜测是曾被纳粹拆除带走的“琥珀屋”,也有人认为应该是大量纳粹政权的机密文件。
 
面对还未见天日的宝藏,相关各国已忙着索赔了。俄罗斯一名律师近日表示,俄罗斯可以索要这列纳粹火车中的“宝藏”,作为对其二战时期损失的赔偿。但波兰官员不同意这种说法。波兰文化部副部长彼得-祖霍夫斯基表示,“我们已经和律师仔细分析过,如果火车被发现,它将属于波兰财政部”。
 
在二战中备受迫害的犹太人也站了出来。世界犹太人大会主席伊斯雷尔-辛格说,如果发现“黄金列车”,应把财物“完璧归赵”,还给犹太人。他们认为,“黄金列车”里的贵重物品都是纳粹德军从德国东部城市布雷斯劳(现波兰弗罗茨瓦夫市)附近一带的犹太人手中搜刮来的。而波兰政府尚未对此作出回应。
 
2、匈牙利版“黄金列车”:装有数以吨计的黄金 估价达四十亿美元
 
事实上,除了波兰版的“黄金列车”,还有一个匈牙利版的“黄金列车”。相较于波兰版“黄金列车”的扑朔迷离,匈牙利版“黄金列车”则要真实的多。
 
1944年春天,大约433700名匈牙利犹太人被德国纳粹用船只运送到了奥斯维辛集中营。在送往集中营的过程中,纳粹没收了犹太人的财物。
 
1944年12月,苏联红军逼近匈牙利首都布达佩斯,纳粹开始准备转移这批财产,但是直到1945年5月,满载金银珠宝的列车才缓缓离开布达佩斯。火车一路西行,穿越匈牙利进入奥地利,准备返回德国。但是不走运的是,这列火车被盟军截获。美国陆军在萨尔茨堡以南6英里的奥地利城镇威尔芬发现了这列火车。他们惊讶的发现这列车上装载的都是各种画作和贵重物品。
 
这列车上大约装了1100幅珍贵绘画作品和数以吨计的黄金,由于这些财物数量过于巨大,以至于根本无法准确计算。匈牙利政府和匈牙利犹太人组织估计约合当时三亿五千万美元,相当于现在三十到四十亿美元。
 
这批财物几乎遭到了美国人哄抢,发现它们的美军先是不顾一切地塞满了各自的口袋,之后又将这批财物偷运回了美国。剩下不太值钱的东西,如手表和相机和一些现代珠宝则通过美军军需商店卖掉了,其它放在美军仓库里的也被偷得所剩无几。
 
关于这辆火车的故事此前并不为人知,直到1998年美国政府将此事公开,世人才知道有这么一辆“黄金列车”的存在。
 
和前一个故事相似,财富总能引起人们争夺。居住在佛罗里达州的大屠杀幸存者为此提交了诉状。诉状称,美军错误地将其列入了不明敌产名单,因此没能将这些财产归还给它们原来的主人。而这件集体诉讼案最初要求法庭给每名原告10000美元的赔偿。
 
最终,在2004年,美国政府同意就纳粹“黄金列车”案与数千名匈牙利大屠杀的幸存者达成和解协议。
 
3、俄罗斯的“黄金卡车”:据信有100吨黄金
 
除了火车能装各种宝藏,卡车也被寄予厚望。近日,一名德国工程师声称,在俄罗斯首都莫斯科以西发现了第二次世界大战期间藏匿的苏联“黄金卡车”,车上据信装载100吨黄金。
 
据德国《图片报》报道,发现“金卡车”的德国男子是名工程师。他通过律师表示,“他冒着生命危险找到了这些失踪的卡车”。该男子没有公开身份。按他说法,他使用透地雷达在莫斯科以西的村庄探测到“金卡车”。卡车共6辆,藏匿于相距不过数公里的两处地点,在地表下15到17米处。
 
俄罗斯“卫星”新闻通讯社8日援引该男子说法称:“卡车上据信有100吨黄金。”据报道,这些黄金传言为斯摩棱斯克银行所有。
 
二战期间,苏联军队转移了斯摩棱斯克银行的财富以避免纳粹德军洗劫。
 
按上述德国工程师的说法,苏联秘密行动部门接管卡车后,把它们隐藏于维亚济马附近的井筒,而后埋设地雷。
 
德国《图片报》说,这名工程师将很快带着“证据”直面公众。资料图-宝藏\资料图:2015年02月03日,广东省阳江市,“南海1号”保护挖掘现场显露出来的大量碗片。 图片来源:CFP视觉中国
 
4、“南海一号”:沉船上或有6万件南宋文物
 
除了战争中财富转移所形成的宝藏之外,更多的宝藏是因天灾而被销声匿迹。1987年,南宋沉船“南海一号”就是这样一处海底宝藏。
 
沉船被发现后,经过了20年的前期准备,这艘沉睡了800多年的南宋商船在2007年12月被交通部广州救捞局用沉箱“包裹”整体打捞出海,并安置在阳江海陵岛的海上丝绸之路博物馆“水晶宫”中。
 
2015年2月经过7年的保护发掘,沉船表面的淤泥海沙贝壳等凝结物被逐层清理,船舱内超过6万件层层叠叠、密密麻麻的南宋瓷器得以重见天光,展现在世人面前。
 
发掘现场出土了大概900多件瓷器、约120件金器,数千枚铜钱和少量的动物骨骼,后经考古识别,这些瓷器主要产自江西景德镇窑系、浙江龙泉窑系、福建德化窑系等东南沿海地带。
 
国家文物局水下文化遗产保护中心技术总监孙键说,“这艘古沉船上的文物种类丰富、数量庞大,可能有将近6万件,随着发掘工作的深入,出土文物的数量几乎每天都在增加,这将对海上丝绸之路的研究有着重要的意义。”
 
6万件千年前的文物,毕竟不是小数目了。
 
除了“南海一号”,还有“南澳1号”。这是一艘明万历年间的沉船。到2012年,从中打捞的民窑瓷器就有2.3万多件了。资料图-宝藏\资料图:在300年前倾覆的西班牙沉船里,共发现350枚价值高达450万美元的金币。
 
5、西班牙沉船:发现350枚价值高达450万美元的金币
 
和“南海一号”类似,国外也有不少这种沉入海底的船只。
 
今年夏天,一群寻宝家在美国佛罗里达州外海一艘在18世纪遭遇飓风而翻覆的西班牙沉船里,共发现350枚价值高达450万美元的金币。
 
报道称,1715年7月的一场风暴,让原本要从古巴哈瓦那前往西班牙的10艘西班牙大帆船在佛州东岸外海距威罗海滩(Vero Beach)不远处沉没,船只崩解后,船上的战利品跟着散落海底。
 
寻宝家领头布利斯本(Brent Brisben)说,他们“7月30日和31日找到超过350枚金币,其中包括9枚皇家金币。这项惊人的发现刚好发生在沉船事故的300周年”。除此之外,寻宝团队还发现1998年后都没有找到的手工艺品。
 
他还说:“这些皇家金币是当时完美的硬币样本,是奉皇室命令替西班牙国王制作而成,主要是分发作为展示用。”资料图-宝藏\资料图:工作人员展示从二战沉船“开罗城”号打捞出来的银币。图片来源:新京报
 
6、二战沉船:创打捞深度纪录 载有约100吨银币
 
相类似的,今年4月,在保密一年多之后,一家深海打捞公司宣布,已经从大西洋5000多米深处一艘载有约100吨银币的二战沉船中打捞出数十吨银币,创打捞深度纪录。
 
被找到的是英国船只“开罗城”号。1942年,该船在大西洋遭德国潜艇击沉。当时,船上有大约300名乘客和船员,还运载了属于英国财政部的大约100吨银币。这年的11月6日,它在南大西洋被一艘德国潜艇发现,连中两枚鱼雷沉没。192人最终获救。这一事件日后还被写成一本书。
 
2011年11月,位于毛里求斯的“深海探寻”公司开始寻找“开罗城”号残骸的下落。克服海底地形复杂、水深超过5000米等不利因素后,他们最终在5150米深处发现船的残骸。
 
按照市值计算,沉船上运载的银币价值大约5000万美元。
 
不过,如果和那艘800多年的南宋商船相比,这点发现也不算什么。
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