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放大字体  缩小字体 2016-08-13 17:06  来源:发商机网   浏览次数:2474
核心提示:龙8官网_龙8国际官网,龙8国际pt官网,40度高温被闷乘客差点虚脱。昨天中午,由北京开往深圳的G79次高铁发生停电故障,上千人被困在近40℃高温的车内近2小时。 @北京铁路 发布消息称:因辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落,造成设备故障,经全力抢修,于12 日14:07分恢复供电。
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昨天中午,由北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障,突然停电停车,车厢内闷热不堪!

视频:龙8官网_龙8国际官网,龙8国际pt官网 40度高温被闷乘客差点虚脱
 
2016年8月13日报道,由北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障,车厢内上千人被困在将近40℃高温的车内,共持续近2小时。网友称:“车内停水停电,不能开门,车内将近40度,好几位乘客发生不良反应。”
 
12日上午,因京广高铁邯郸东至安阳东间发生设备故障,造成石家庄、郑州东、安阳东等沿途多地部分上下行列车晚点。乘客刘先生称,他乘坐北京西至深圳北G79次高铁,不知什么原因列车突然就停在了路上,停水停电,还不能开门,车内温度高达将近40度,有几位乘客已经出现了虚脱。刘先生表示,停了近2个小时,下午2点多来电后列车才恢复运行。
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“高铁都晚点了一个多小时。”据多名乘客称,他们在郑州东站乘车,多趟列车晚点,火车站挤满了乘客,影响了他们工作不说,也没有铁路工作人员通知延误原因。记者从郑州东高铁站获悉,G72,G402,G517预计晚点一小时以上,G79,G1701,G309,G487,G655,G1707等车次预计晚点两小时以上。此外,还有多趟列车晚点。
 
事后,北京铁路企业微博通报称,今天上午11点47分,因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落,造成京广高铁邯郸东至安阳东间设备故障,经全力抢修,下午14点07分恢复供电,列车运行秩序正在恢复。
 
车上矿泉水卖光了,车停在桥上大家都下不去,车里的已经快闷出问题了。
 
在这样的高温和暴晒共同作用下,车厢温度更是达到了40摄氏度。伴随着停电高铁还出现了停水的情况。这让本就热的虚脱的人们更加雪上加霜。随着停电时间的持续有人开始强行打开车门。
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一、京广高铁断电趴窝2小时:车厢40度如洗桑拿
 
昨日上午,因京广高铁邯郸东至安阳东间发生设备故障,造成石家庄、郑州东、安阳东等沿途多地部分上下行列车晚点。
 
乘客刘先生称,今天他乘坐北京西至深圳北G79次高铁,不知什么原因列车突然就停在了路上,停水停电,还不能开门,车内温度高达将近40度,有几位乘客已经出现了虚脱。刘先生表示,停了近2个小时,下午2点多来电后列车才恢复运行。
 
“高铁都晚点了一个多小时。”据多名乘客称,他们在郑州东站乘车,多趟列车晚点,火车站挤满了乘客,影响了他们工作不说,也没有铁路工作人员通知延误原因。记 者从郑州东高铁站获悉,G72,G402,G517预计晚点一小时以上,G79,G1701,G309,G487,G655,G1707等车次预计晚点两 小时以上。此外,还有多趟列车晚点。
 
另据《南方都市报》消息,造成的原因居然是电力线脱落,造成的设备故障!目前事故原因已经找到,列车也已恢复了运行:
 
北京铁路局企业微博发布,因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落,造成京广高铁邯郸东至安阳东间设备故障,经全力抢修,于8月12日14:07分恢复供电,列车运行秩序正在恢复。由此给旅客出行带来不便,铁路部门深表歉意。
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二、高铁故障乘客被闷2小时 动车停电、晚点能否理赔?
 
多名网友爆料称,从北京西开往深圳北的G79次高铁,突然停电停车,车厢内闷热不堪!这是怎么个情况?
 
据网友们反映,高铁停电的位置大约是在邯郸站附近.要知道,今天邯郸的气温可是高达35摄氏度!
 
在这样的高温和暴晒共同作用下,车厢温度更是达到了40摄氏度.伴随着停电高铁还出现了停水的情况.这让本就热的虚脱的人们更加雪上加霜。随着停电时间的持续有人开始强行打开车门。
 
网友 " 雅婷 " 表示:" 高铁已经停了一个多小时,但门只开了几个,车内闷热无比,已经有乘客强行打开另一边不让开的门,现在车停在了邯郸,车上矿泉水卖光了,车停在桥上大家都下不去 "。
 
人们也开始纷纷猜测停电的原因。
 
网友 " 看大熊猫 " 说:据说是发生了高铁触网事故,车厢内有近上千人 "
 
由于高铁停驶,且无法开门开窗,密闭的空间中人们只能靠脱衣解暑。
 
有网友说遭遇史上最快动车!俩小时!纹丝不动!也有网友抱怨:也没人告知乘客什么时候能修复,这么热的天就在车厢里蒸桑拿吗?!
 
其实不仅仅是开完深圳的G79次,各地沿线车站也出现了旅客大规模滞留的情况。各地网友都被堵在路上
 
@李程昊Art:河北邢台了,停了2个多小时,现已恢复。@念LLLLLLL:你们那儿热成这样……我们G26还来了一小时的我电我在漳河桥上……@ETO-小草妹妹:我同事在G511上,因为停电也停在邯郸了!!你们在车外还好。。车里的已经快闷出问题了。。@荆文奇:G4565也停了,有人知道原因么[汗]@念LLLLLLL:我在G26上蒸桑拿
 
今天中午,多名网友爆料称,从北京西开往深圳北的G79次高铁,突然停电停车,车厢内闷热不堪!
 
据悉,该列车预计行驶时间 8 小时 35 分,下午 18 时 35 分抵达深圳,但是因为这场“大停电”,所有奔赴深圳的人们,都不得不停下脚步,承受这场“桑拿”。
 
据了解,造成的原因居然是电力线脱落,造成的设备故障!目前事故原因已经找到,列车也已恢复了运行:据北京铁路局企业微博消息,因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落,造成京广高铁邯郸东至安阳东间设备故障,经全力抢修,于8月12日14:07分恢复供电,列车运行秩序正在恢复。由此给旅客出行带来不便,铁路部门深表歉意。
 
针对这次“大晚点”,网友们产生了以下疑问为何高铁、动车停电后,不能开门开窗因高铁、动车原因造成的晚点能不能理赔?
 
1、关于门窗封闭
 
这是因为目前国内高铁和动车的窗户设计均为密闭性设计:一方面是由于动车、高铁速度较快,开启车窗会出现噪音及能耗的问题;另一方面,会对高铁的安全性造成威胁,因此,目前的高铁与动车车窗均为密闭性设计。
 
而高铁及动车的车门是利用自动门电磁原理进行开启。当高铁、动车断电时,只能依靠备用电进行开启,但考虑到安全性问题,在地形复杂的路段将不会开启车门。
 
乘客被焖车厢两小时,光着膀子还不停流汗。
 
2、关于“晚点赔偿”
 
目前,无论是《铁路法》还是《铁路旅客运输规程》,均未对列车晚点赔偿做出明确规定。有律师称,依照合同法原理,旅客与铁路公司之间是平等的民事关系。旅客付费购买车票,即与铁路公司订立了运输合同。铁路部门因自身原因发生违约,而未将旅客准时送往目的地,应承担相应的赔偿责任。但我国并未对列车晚点赔偿做出明确规定,铁路部门一直是“晚点不赔”。目前,已有人大代表提出“建议将‘晚点赔偿’纳入新法修订内容中来,使旅客的合法权益得到对等保护。”
 
或许,对于动车、高铁停电这类事件,我们应该向邻居日本学习。
 
2015年11月16日上午日本时间8时6分左右的时候,日本东京JR东海道线先后发生有人落轨及停电意外,导致有4列火车无法行驶,15万名上班族受影响。期间有5千名乘客因为赶着上班上学,被迫沿着铁道行走20分钟至邻近车站,有人拍到这5000名乘客秩序井然,整齐的在铁轨上鱼贯前行,铁路服务员在旁不断鞠躬向乘客道歉。直到电车修好,再次通行。
 
有时候,出了问题并不可怕,完善的后续措施才是人们最希望看到的!
 
由于高铁停驶,且无法开门开窗,密闭的空间中,人们只能靠脱衣解暑。
 
车内停水停电,不能开门,车内将近40度,好几位乘客发生不良反应。
 
车上矿泉水卖光了,车停在桥上大家都下不去,车里的已经快闷出问题了。
 
在这样的高温和暴晒共同作用下,车厢温度更是达到了40摄氏度。伴随着停电高铁还出现了停水的情况。这让本就热的虚脱的人们更加雪上加霜。随着停电时间的持续有人开始强行打开车门。
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三、科学看待高铁故障乘客被困事件
 
8月12日由北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障,车厢内上千人被困在车内共持续近2小时。据北京铁路企业微博发布消息称:因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱落,造成京广高铁邯郸东至安阳东间设备故障,经全力抢修于8月12日14:07分恢复供电。
 
对于此次乘客被困事件,首先笔者深表遗憾,正值炎热的夏季,看着网上被困乘客们赤裸上身、汗流浃背的新闻图片让笔者很是心酸,但新闻下方众多网友毫无根据地抨击高铁运输却让人心里很不是滋味。众所周知铁路产业是当今国家客流运输最为重要的一环,随着时代的变迁铁路技术都在不断地进步完善,我们不能以一次故障就盲目抨击、否定高铁运输的贡献。
 
在众多网友的评论中,大多数网友质疑为什么在高铁停电停车的情况下不采取开门开窗措施,任由乘客闷在车内受罪。但笔者想到的是被困在车上的不只有乘客,还有高铁乘务人员,难道工作人员就愿意眼看着乘客被困吗?在此笔者以客观科学的角度对疑问解答。
 
若大家对物理知识有所了解就会知道物体移动的快慢是与空气压力波的大小成正比的,物体移动的速度越快,它所产生的空气压力波也就越大。如果采取破窗行为,待高铁恢复200公里/小时运行时将会产生很大的空气压力波,一旦它进入车厢内,乘客们根本无法承受这种空气压强差,轻则使乘客耳膜产生压迫感,重则会使乘客感到头晕恶心,严重时甚至造成耳膜破裂。所以高铁列车不仅密闭固定车窗,连车门、车厢连接处都尽可能做到密闭,如此才能保证乘客有一个舒适的乘坐环境。再则若打开车门让乘客外出,那么秩序管理将会混乱,在发生故障原因不明、路段地形复杂的情况下,如果临边线路有列车通过,将会给乘客的人身安全带来极大的威胁,这也就是问什么铁路人员宁愿背上骂名也不能开门开窗原因,笔者坚信没有一位铁路人会拿乘客的安危开玩笑!
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四、京广高铁设备故障已排除 乘车的朋友请放心出行
 
“什么情况?长沙高铁没电、没信号了,车门都打不开,我们已经被闷了半个多小时,现在列车员正努力想办法,强行打开车门和通风窗。”6月24日中午,有网友吐槽称,京广高铁长沙南站至株洲西站区间供电网因挂异物导致设备故障,多辆列车出现不同程度晚点。
 
长沙火车站党群办龚晟向时刻新闻记者证实了此事:列车晚点发生在6月24日12时左右,铁路部门立即启动应急预案,组织人员抢修。到13时40分左右,高铁线路故障得以排除,列车陆续恢复运行,乘车的朋友请放心出行。
 
【网友吐槽】
 
@元彬彬JYB:看来长沙还是不想让我走,见过飞机全部晚点,第一次见高铁全部晚点。
 
@小梁子帅爆了:长沙南站由于故障,造成车辆晚点、无法检票。我只是路过候车厅买了个鸭脖没告诉媳妇而已,用得着这么惩罚我么?
 
@阿朹:停了快半个小时了,信号问题晚点我不怪你,但能不能把空调打开?
 
@盆哥:坐高铁第一次遇到这么严重的晚点,已经在长沙窝了一个小时,不过距离我上次坐K字列车在南京等7个小时的纪录还差很远。
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五、宁安高铁铜陵至池州段因故障停运引关注 这些安全常识你知道吗?
 
6月1日,宁安高铁线上,合肥南到安庆的两趟动车在行驶中突然停运。虽然上海铁路局称,列车停运原因是宁安高铁铜陵至池州区段设备故障(接触网跳闸),但是不少乘客还是为此捏了一把汗。
目前,宁安高铁每天经停芜湖的列车达60多趟次,密度很大。然而,动车组不比普通列车,动车在运行中列车不鸣笛,运行速度由电脑控制,不像汽车一样说停就停、说开就开。很多人不禁要问,确保自身和高铁行车安全,有哪些值得注意的地方?我们不妨盘点一下。
 
注意事项1、站台候车要在“安全距离”外
 
由于高速动车组速度快,在站台上候车的旅客必须在距站台边沿的安全距离(站台上划线标示)外候车。待动车组停稳后,持票旅客应按照“前门下、后门上”的原则快速有序乘坐。注意,列车底下钻爬或爬上车顶、跳下站台、跟随未停稳的列车奔跑等都是绝对禁止的举动。
 
注意事项2、最多只能提前1.5小时候车
 
高铁始发站动车组在开车前20分钟开始检票放行,通过站则提前10分钟检票放行,在开车前5分钟停止检票,此后旅客就不能进入站台。与普通列车候车规则不同的是,乘客凭票最多只能提前1个半小时进入动车候车室。而且由于动车候车室座位有限,乘客必须凭票才能进入候车室。
 
乘坐高铁注意事项乘坐高铁注意事项
 
注意事项3、孕妇可享受提前上车服务
 
高铁开车前5分钟就停止检票了,沿途车站在开车前10分钟就停止售票,在开车前5分钟停止检票。旅客上车前要预留充分的时间,因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。如果你是孕妇,那么你可以带着医院开具的怀孕证明,可以享受提前上车等服务。
 
注意事项4、每人最多带20KG行李
 
动车的车厢连接处设有放置大件行李的地方,但由于动车内空间有限,没法放太多东西,乘动车应尽量少带行李。成年旅客最多只能携带20千克的行李,儿童最多携带10千克行李。乘客携带的行李物品长、宽、高相加不超过130厘米,超过规定物品应办理托运。
 
注意事项5、经停站时间短别下车
 
与普通列车不同,动车在各经停站一般只停车一两分钟,乘客上下车的时间很短。所以,搭乘动车的乘客千万不要在经停站下车休息,以免耽误行程。
 
注意事项6、动车全程禁烟
 
为确保飞速行驶的高速动车组的安全,需要特别提醒的是,动车属于全封闭式车厢,全列车禁止吸烟。即使在车厢连接处或洗手间内吸烟,列车监控系统都会报警甚至引发设备故障。为了其他旅客的健康和顺利出行,千万不要在高速动车内吸烟。同时,在非紧急情况下不要触动紧急制动阀、消防器材、破窗锤等安全设施,也不要在车门口处站立、停留及放置物品,以免发生危险或影响关门,影响行车安全。
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六、部分成渝高铁因设备故障晚点 目前已恢复正常
 
24日下午,有多位成都市民致电华西都市报热线称,本该16点05分从成都东站发往重庆的成渝高铁G8535次列车,被告知要晚点将近2个小时才发车,影响了旅客的行程。
 
华西都市报记者立即从成都车站方面获悉,导致部分成渝动车晚点运行的原因,系临时设备故障。
 
据车站方工作人员介绍,该趟列车原定17:50才能开车。
 
而获悉故障情况后,成都铁路局方面很重视,立即安排人员加紧检修,截止17点30分,故障已经排除,动车开行恢复正常。
 
17点35分,记者从此前报料的多位市民中得知,列车已经正常,他们已经上车,准备出发前往目的地。
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七、京津城际6日现设备故障 高铁倒车返回车站
 
6日,天津市民王小姐通过热线向本报反映,“乘京津城际列车去北京,本来半个小时就能到,结果遭遇设备故障,列车坏了,经历换车等环节,将近两个小时才顺利抵达北京。”据王小姐介绍,从天津站上车后,列车开过武清站后突然停车,而后列车倒回武清站,重新换车后,本来半个小时的路程,用了将近两个小时才到北京。
 
“我们乘坐C2034次列车从天津去北京,按理说,11:55开车,12:30就到北京了,可是列车刚过了武清,车突然停了,半天也没人告诉我们发生了什么,停了大概一个小时,询问乘务人员,得知列车电脑死机了,所以无法前行。”王小姐说,“难道列车开出来之前没有检修吗,我急着去北京办事儿,结果发生这样的事情,大热天,真是无语了。”
 
据了解,C2034次列车最终倒车回到武清,乘客在武清站换乘C2038次列车,重新启程前往北京。据悉,受该列车设备故障影响,多趟列车出现晚点情况,从昨日12:10开始,直至14时,列车才恢复正常开行。据铁路企业部门回复,C2034次列车是运行到武清至永乐间发生设备故障,需要停车检修,从而影响部分上行列车运行。经铁路部门抢修后,13:15故障排除,列车运行秩序逐步恢复。截至昨日14时,京津城际列车已全部恢复运行。
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八、动车从镜头前一过她就知有没有故障
 
董志娜,一名TEDS分析员。TEDS全称“动车组运行故障动态图像监测系统”,通过安装在靠近车站轨道上的高速摄像头对动车组进行拍摄,自动采集并分析运行动车组走行部图像,采用图像识别技术,对途经的动车组进行监控,实施关键部件故障报警,异常图像分级报警。
 
“坐在G1208次列车上,熟悉它,就像熟悉我自己,它的每个部件的位置、名称、起到的作用,我张口便能道来,比如现在坐的3A座位,它的底部是轴箱弹簧,作用是使动车运行平稳。我们将一杯水放在小桌板上,动车运行时,水没有晃出来,就是轴箱弹簧起的作用。”
 
1、敏锐:读图判断故障,练就“找茬”好眼力
 
初次见到董志娜是在位于济南西郊的青岛动车段济南动车所TEDS监控大楼里。
 
董志娜,老家在甘肃,今年27岁,梳着马尾辫,戴着眼镜,清瘦而斯文。谈起话来,却透着一个西北女孩的直爽,说着就会自顾自地哈哈大笑起来。
 
作为一名动车动态图像分析员,董志娜颇为自豪。今年春运前,她们还只负责通过济南西站460余列动车组走行部的监控分析,而现在增加了青岛北站的数据分析后,就算是日常监控分析也达到了580多列。今年的清明小长假期间,她们每天要对通过济南西站和青岛北站的650余列动车组进行走行部状态监控分析,比春运还要多增加了40%的任务量。
 
“动车动态图是由设在车站两端的高清相机拍摄的动车底部、车身两侧的配件图像,这些图像由光缆传到电脑终端,由我们人工分析判断可能存在的异常情况。例如冰雪天气时,判断动车底部是否结冰,如果底部结冰,通知司机降速运行,通知车上值乘人员加强巡视。”董志娜说,她工作的地方有24名分析员,大多数是她这样的女职工。由于动车运行密度大,尤其11点到16点之间,平均每小时通过20辆动车,高峰时达到30多趟,有时一分钟能通2趟动车,所以除了吃饭和上厕所,其他时间她都要坐在电脑前面分析图片。
 
尽管看上去很柔弱,但董志娜骨子里有股不服输的劲儿。当TEDS系统发生报警时,必须经过人工甄别,准确判断故障位置、类别,迅速确定处置方法,在最短的时间内完成拦停、限速运行等处置意见上报工作。这就要求分析员具备很强的业务能力,而且熟记动车组走行部全部配件及功能。刚干分析员时,董志娜几乎每天都要利用下夜班休班时间,到动车组检修库熟记动车组走行部上千个部件名称、位置、材质、构造和状态,以便准确判断故障。“图片分析大到车轮,小到一个直径为6毫米的螺栓,不放过任何一个可疑细节。列车数量多,车型多,对我们的业务要求非常高,我的同事一半以上是铁路专业的本科文凭,还有一位是硕士研究生。”董志娜表示,这项工作使她练就了一项特殊技能,就是眼光非常敏锐,能在最短的时间内找出物品的区别和不同,玩“找茬”游戏时,总能获得第一。
 
2、勇敢:凌晨到线路上维修,她是不服输的“女汉子”
 
董志娜告诉记者,分析动态图片只是她其中的一项工作,遇到安装在线路上的相机、服务器等出现故障时,他们还要到线路上维修。“通常在凌晨0点30分到4点30分没有动车运行的时候,一名男职工配备两名女职工,那名男职工其实也是我们的保安。”董志娜表示,线路又黑又长,冬天冷,夏天热,雨雪天时行走困难,设备安装在济南西站南北两端,相隔五六公里,最难堪的是没有地方上厕所,“因此去之前我们都只喝一点点水,在路上还会遇到工务、电务等部门的男职工,那些男人看到我们都觉得稀奇。等设备检修完了,天就亮了,就看到了传说中的那种‘鱼肚白’。”
 
董志娜还是动车所里的才女,在干好本职工作之余她热心做起了动车所的宣传工作,经常在下班后整理写作素材、捕捉身边的新闻点,《高温下的动车人》、《动车所的小年夜》等都是她记录下来的身边事。凭着不懈的努力和坚持,她已在各大网站和报纸上发表了文章10余篇,让外界了解动车检修多了一个窗口。
 
3、坚守:和“同行”丈夫开启高铁上的双城生活
 
去年结婚后,董志娜和丈夫把家安在了济南。下了夜班的董志娜还是经常不回家,留下来和工友们一起探讨工作中遇到的一些问题。有时,工友们会打趣道:“一周才能见一次,还不赶紧回家见老公去?”她总是笑笑说,解决完这点就回去。
 
董志娜的丈夫刘迎昕是北京铁路局天津动车所的一名检修副工长。进入动车春季整修以来,她和丈夫都在各自的岗位上忙碌着,受班制影响,聚少离多。
 
3月的一天喜讯突来,董志娜怀孕了。“老婆,五一的时候我休班,一定陪你去做第一次孕检。”刘迎昕满怀喜悦承诺,“趁着你现在行动还不妨碍,咱们‘一家三口’一起到黄山转转”。
 
可是计划不如变化快,刘迎昕接到了单位上迎战五一长假、确保调图顺利的通知,他不知要怎么跟董志娜说。
 
4月30日下午,董志娜回到家,刘迎昕却因要上班已坐上了回天津的列车。“老婆,对不起,说好的陪你孕检、陪你旅游,看样子我又失信了,生产任务紧我先回天津上班了,你保重身体!再等几天我回来再陪你去检查吧!”看着丈夫写的字条和留在锅里的饭,董志娜的眼泪一下子涌了出来。
 
“因为我俩都从事动车组检修工作,已经习惯了这种聚少离多的双城生活。还好我们互相理解对方的工作。”说到最后,董志娜又哈哈大笑了起来。
 
董志娜说,双城生活虽然远离了家人的陪伴,但她为了动车的安全保驾护航,将义无反顾。
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九、高速铁路中CAN延迟通讯故障的判定和解决
 
高速铁路的列控系统中,由于通讯距离较长所以时常会出现CAN通讯故障,但是对故障的原因和原理却一概不知。它具体是什么样的情况?下面以某高铁为例进行详解。
 
随着人们生活节奏的逐渐提高,地区与地区之间的距离已经不在成为问题,这得益于交通运输业的大力发展,其中高铁作为交通运输业的佼佼者,他也得到了人民大众的广泛认可。正因为如此,高铁中的通讯问题也得到了各种设备供应商和铁路公司的高度重视,他们是不能容忍这种错误的,因为这与每一位出行人员和列车人员的生命安全息息相关。下面针对某高铁通讯问题进行简要的实例讲解。
 
1、总线延迟产生原因
 
CAN总线主要制约其传输距离,由于高铁列车的车身较长通讯点较多,就会导致数据传输和响应的延迟。导线在传输数据时是存在延迟的,一般通常延迟为5ns/m,同时隔离器件的不同也会导致不同的延迟。其中还与导线材质(镀金的0.2平方米相当于1.0平方米的铜线)、CAN收发器与隔离方式有关,例如:光耦隔离延迟要比磁耦隔离大得多。
 
如果CAN的重同步不能弥补传输中所产生的延迟,就会导致应答定界符的位宽变大,最终导致应答定界符在识别过程中识别出错,将隐性电平识别为显性电平,出现定界符错误。如图1所示:
 
2、延迟错误导致的结果
 
下面已某高速铁路的中产生的延时错误类型进行讲解:
 
这次检测出来的错误类型主要包括:应答定界符错误、定界符格式错误和帧结束格式错误,他们均属于延迟错误导致,下面已应答定界符错误为例:
 
u 应答定界符错误
 
从数据我们可以看出,应答定界符本应该为隐性电平,但由于传输应答的延迟问题导致应答定界符一直处在显性状态,这导致应答界定符格式出现错误。
 
3、如何检测传输延迟
 
首先要想检测CAN总线延迟错误必须有相应的CAN总线分析仪,下面以广州致远电子的CANSCOPE检测方式为例:
 
1)延迟分析
 
为了更快的进行故障点的定位,我们首先要对整个通讯过程的延时状况进行分析,找出延时存在的地方。根据CANSCOPE中“传输延时”将整个列表以延时从大到小的顺序将延时排列出来,以0.245倍位宽为界,超出该范围可定义为有应答错误风险。
 
由于总线上面挂接的节点距离测试点都不同,所以引起的延时都不一样。我们为了检测出总线最大的延时,通常把测试点放在总线的最远两端,测试的对象也是总线最远两端的两个节点发出来的报文。
 
我们可以假定报文是从最左边的主机发出来的,那么距离他最远的从机就是最右端的,则最大延迟为:整体导线延迟+最远端节点(即最右端)的电路延迟(包括隔离器件与收发器延迟)。
 
4、消除延时误差的方法
 
为了减小延时,增加通讯距离和降低通讯错误率,我们可以采取以下措施:
 
1. 采用磁隔离的CTM1051方案设计接口收发电路;
 
2. 用较粗的导线代替细导线,标准为1.5线缆(延迟为5ns/m);
 
3. 使用镀金或镀银的线缆;
 
4. 增加网桥中继设备CANBridge延长通讯距离。
 
5. 采用光纤传输,如致远电子的CANHUB-AF1S1,同等波特率可延长1倍通讯距离。
 
5、总结
 
要想保证CAN总线通讯正常首先要保证合理布置CAN节点,保每一个到达节点的报文不出现延时错误,其次一台好的分析工具也是必不可少的,它不但可以帮助我们精确快速地发现故障所在,还能以模拟方式测试我们总线在各种环境中的工况。
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十、全国首个高铁检测试验中心正式挂牌成立
 
4月10日,全国首个高铁检测试验中心在北京正式挂牌成立。
 
该中心依托于中铁电化局京沪高铁维管公司多年来积累的雄厚技术,主要针对目前国内高铁故障测距和220KV试验精度较低,故障查找、研判、分析、处理等系统性技术不完备的问题,通过科技创新,自主研发了故障测距精度校正系统等多个“品牌项目”。
 
据悉,该中心成立后,将积极发挥专业化优势,面向全国铁路市场,不断提高变配电所检测试验、箱式变电站试验及铁路供电故障测距参数整定等工作的科学化水平。
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